冷链物流的热度高涨，国家多次出台政策支持冷链物流的发展，使其成为物流领域中的一块“香饽饽”。

不少巨头公司在冷链上动作频频，京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作；阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链；分别背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

预计，2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元，到2020年，市场规模将近4700亿元。冷链物流表面看似一片繁华，可事实是：我国冷链物流发展并不理想，存在很多痛点亟待解决。

冷链物流发展存在很多痛点

一、冷链物流布局主要集中在仓储、商贸、仓配环节，而公路干线运力方面主要依托社会个体车主、小车队碎片化承运状态，形成一种散乱的状态。

随之产生一系列问题：很多冷链仓库都是单一温区，无法提供常温、冷藏、冷冻多元模式，不能帮助客户有效降低物流成本。

现阶段，业内拥有自持车辆构建稳定运力的企业，管理成本很高，干线90%的份额由个体车主和小车队碎片化承运来实现，在车辆及线路不能长期固化的情况下，要实现车主教育、提高其服务品质和规范，实现相对稳定价格体系绝非易事。

行业散乱、碎片化承运等状态是冷链物流的一大挑战，也是物流企业的一个挑战。

二、冷链物流企业由于资源有限，无法搭建及形成稳定而且规模化的公路干线冷藏车运力体系，其承运服务品质及承运价格无法得到有效保障。

市场上存在冷藏车辆不够规范、部分车辆存在二手冷藏柜非法改装等问题，一定程度上影响食品质量。中国食品工业协会的一份报告显示，由于冷链系统不完善，我国每年损耗约1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜，数量十分惊人。

三、市场上只有10%左右冷藏车属于冷链企业或深加工企业自有车辆，其承运线路和业务处于相对稳定状态，余下90%车主业务承运量在都处于极不稳定状态。

车主获取货源的方式多为：追热点地区或对行业熟悉的黄牛信息部、互联网平台、朋友圈等。

由于物流企业和车主之间信息不对称，于是就出现多转手渠道找车、找活，从而导致市场价格混乱，需求旺季的地区个体车主坐地起价，需求淡季地区货主坐地压价、从业群体普遍存在饥一顿、饱一顿现象，一定程度上阻碍了冷链物流的发展。

就目前市场情况而言，冷链物流企业各自为战，缺少整合能力，我国冷链物流企业概括来说：小而散，集中度比较低，尚没有一家冷链物流企业整合行业资源，搭建稳定的公路干线运力系统，形成规模效应。