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      鲜活农产品冷链物流行业具有显著地规模经济效应，实施共同配送对鲜活农产品企业降本增效具有一定的现实意义。本文在分析城市鲜活农产品物流现状以及存在的问题的基础上，提出了实施以鲜活农产品企业为主体的共同配送模式。

一、城市鲜活农产品背景

      随着城市商业模式多元化的发展，居民消费方式不断升级，小批量、多品种、时效性强的鲜活农产品需求量逐渐增多，城市鲜活农产品企业顺势得到迅速成长。但是，城市鲜活农产品冷链物流也面临着成本居高不下、冷链基础设施设备结构性不平衡、企业问过度竞争等问题。鲜活农产品企业之间实施城市共同配送是提高配送效率、降低物流成本的重要措施，可以形成规模效应，是冷链物流配送发展的最高层次。 

二、城市鲜活农产品冷链物流发展特点

      （1）鲜活农产品冷链物流运营网络化。由于我国幅员辽阔、自北而南跨越五个温度带，鲜活农产品的供应呈现出地域性和反季节性的特点，对鲜活食品跨地区冷链干线运输和网络化的城市冷链配送服务提出了更高的要求。以北京市为例，北京本地生产的瓜果类、水产类、肉禽类等鲜活食品的产量远不能满足居民消费需求，在结构上和季节上需要外埠蔬菜补充。经过多年渠道发展，形成了以北京市为核心，以主要农产品产销地为支撑的鲜活农产品冷链物流网络体系，从而有效地保障了北京市居民的日常需求。但是，目前一线城市和沿海经济发达的城市冷链物流基础设施相对充足，而中西部地区拥有的冷库等资源较少，鲜活农产品冷链基础设施设备区域的差异性较大、存在结构性不平衡现象。 

      （2）冷链设备转向高效节能。当前鲜活农产品供应各个环节都已经形成了比较完善的技术体系，冷链物流发展也由此得到保障。但是，由于人工成本、配送成本、制冷成本等逐年走高，成本总和达企业总收入的80%以上，多数企业为了降低成本选择控制支出，很少会在物流技术升级、服务水平提升、基础设施建设等方面加大投入。成本与服务的权衡仍是鲜活农产品冷链物流长期发展需要考虑的重点 

      （3）缺乏冷链物流龙头企业引领。我国冷链物流企业多为布局散乱、服务网不健全的中小企业，整个行业内缺乏实力雄厚、带动性强的龙头企业。中物联冷链委2017年的统计数据显示冷链百强企业合计占市场份额不足5%，全北京市现有的在工商局注册的鲜活农产品冷链物流公司不足50家。 

      （4）行业有效监管不足。覆盖整个鲜活农产品供应过程的监管体系在行业内尚未形成，这也就导致对鲜活农产品冷链物流各个环节缺乏有效监管，对冷藏设备、温度实时监控系统的使用状况也难以管控，鲜活农产品行业的信用评价体系有待进一步完善。 

三、城市鲜活农产品冷链物流共同配送必要性

      （1）城市鲜活农产品冷链共同配送可以解决冷链基础设施设备结构性不平衡问题。庞大的农产品消耗是城市正常运转所必需的，因而需要完善的配送体系进行支撑。就目前来看，很多城市冷链物流企业采用分散经营的方式，资源利用率低，加上消费者需求趋于多样化，鲜活农产品冷链物流逐渐不能满足城市的发展。 

      （2）城市鲜活农产品冷链共同配送可有效解决物流成本高的问题。通过实施共同配送冷藏车辆的使用效率和满载程度会有所提高，城市配送需求从而得到满足，企业自身的物流成本进一步降低，服务水平得到提升。 

      （3）城市鲜活农产品冷链共同配送可以提高企业核心竞争力。城市鲜活农产品冷链共同配送可以合理配置资源，提高企业服务水平，让企业可以集中精力去提升企业的核心竞争力，并与其它企業协调发展，将企业间的竞争转化为共同配送发展的动力。 

四、城市鲜活农产品冷链物流发展的建议

      共同建立配送中心和共同集配都可以减少每个企业基础设施设备的投入成本、对城市鲜活农产品冷链物流流程进行优化，同时缓解交通压力，减轻环境污染，但两种模式在改善城市鲜活农产品冷链物流现状的力度方面存在差异，如表1所示。 

      共同集配与共同建立配送中心的不同主要体现在资金投入少，合作企业不需出资建立共同配送中心，对经营过程的管理可以通过构建虚拟共同配送中心的方式来进行。共同集配的参与企业可以指定给第三方冷链物流企业统一配送，以此获得规模效益，降低企业物流成本，参与企业还可以集中资金技术在提高核心竞争力上，对物流设施设备的投入可以适当减少。共同集配的物流独立性高，共同集配可以为参与企业划分负责区域，每个物流企业只需承担自己负责区域内的冷链物流业务。因此，共同集配是解决鲜活农产品冷链物流发展问题的一种理想的共同配送方式。

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