冷链物流（Cold Chain Logistics）泛指提供仓储及配送冷藏及冷冻类的食品，不得在其中任何环节改变制造业者原来设定之产品保存温度条件。

概略冷链物流产业关联图如下所示：

图一 冷链物流产业关联图

其主要概括要点：· 冷链之物流策略规划，其主要策略目标为冷冻（藏）商品的供应链管理。· 供应链指的是，从获得原料到把产品送到顾客手上的所有活动。· 供应链不只是效率，而是一种创造竞争优势的能力；而未来的竞争，将不是一个公司对一个公司的竞争，而是一个供应链对另一个供应链的竞争。· 规划并应用冷冻（藏）物流中心的先进设备及IoT技术，可以将供货商和顾客整合成一个多赢的供应链；而这将是低温食品业者未来在市场上制胜的关键成功因素。· 其主要是以“冷冻工艺为基础、制冷技术为手段的物流活动，其目的在于使物品从生产到销售的全部环节都能够处在规定的温度控制下，以保证物品的质量并确保食品安全，并能够节能环保减少物品损耗”为目的。

图二：生鲜食品与温度关系

注：一般食品之中毒性微生物:金葡萄球菌、肉毒杆菌、肠炎弧菌、沙门氏菌等一般中毒性之微生物都属中温菌在10°C~40°C间快速繁殖,故直接供食或加工处理之食物最好不要置于此温度区二小时以上,以免食物污染到微生物所产生之毒素或遭致腐败。

从图二及图三得知，生鲜食品的质量与温度不管是存储或运输过程都是息息相关密不可分的关系，因此在零售行业声称做好生鲜的市场。因为生鲜食品的质量是关系食安问题且不同食品不同温层保鲜时效短易败坏，所以零售企业提高卖场拦客及回客率的竞争就是冷链物流的竞争。然而从物流各环节环环相扣所形成的冷链物流趋势看，其企业竞争决胜关键在于城配及最后一公里（如下图四所示：由集约至分散到店再到户）。

传统零售基于物联网技术发展驱动下，消费供应链物流体系从粗放管理走向精益管理、智能系统管理发展。零售的运营保障需要依靠二点来满足：

1.  由于电商在线销售冲击，线下传统零售为了增强销售改以日用生鲜品类商品做为主销售品类，因此城配物流体系必须具备多温层资源和设备因应而生

2.  由于消费供应链的缩短及产业链条短链化，要求物流的交付和支持也变得更短。过去的商品物流运作流程是从CDC、RDC、DC流向门店；现在更多是DC、FDC、宅配到家在发挥并支撑销售作用。

然而，配送温层多且量少品项多造成的问题如下：

1.  配送受制于交通限时影响，商家规定交付限时，导致每车次装载率越来越低。

2.  配送温层多导致配送频次增多，配送车调度难能耗高，尤其是低温车更难。

3.  冷链品易腐变质耗损大，而且需求呈现少量多样和不确定性。日新月异的商业新销售模式带动配送需求不断改变，但不管如何改变，基本都围绕在冷链物流配送的“城市及最后一公里配送”中翻滚求新求变，因此“城市及最后一公里配送”日益成为制约冷链物流发展的瓶颈问题。

“城市及最后一公里配送”配送企业的业务将分为两类：

1.  是2B(小区店、商圈门店、专门店、餐饮店等);

2.  是2C(在线线下宅配业务及类似传统快递等)。

根据1.及2.可以预见未来的商业销售场景将会是小业态居多、在线线下一体化垂直的销售模式，这样对于末端2B的企业来说是机遇与挑战并存。由于是小业态，商家必然产生多品类、多SKU量少、多温区、多场景的复杂物流需求。为了满足复杂物流需求，于城市配送及最后一公里配送低成本高效率将是各企业必须要面对的重大课题。趋向于小业态且在线线下一体化销售模式中，把少量多样又多温层商品配送，从复杂化改变成简单化形成标准化的“配送低成本高效率”物流配送解决思路如下：

1.  如何把每辆车的配送装载车箱改变成车箱切分为多个箱容器组合概念，且每个箱都可独立、可随意组合、可随意移动、可各别控制温度、可云端追溯监控？

2.  如何运用无源蓄冷装置，可控温层在有效配送时效内确保温度确保生鲜质量？

3.  如何把“少量多样又多温层商品”集约成一车多箱多配送点，运用常温车共同配送提高车装载率并降低配送车次？

4.  如何运用物联网大数据把冷链物流环环相扣改为提前计划分配至“城市及最后一公里配送”并可随需求组合的多温层缓存库做为“城市及最后一公里配送”的随机配送支持？

5.  如何运用容器装载把多温层低温商品改为独立分别控温形成单一常温容器装载又能保质保量？基于上述思路引导，物流行业内为了解决类似问题提出各种不同解决方案，有低温三温层车、有泡沫保温箱等等的产品问世运营于“城市及最后一公里配送”内。生鲜温层商品有恒温、冷藏、冷冻及超低温冷冻，虽然是低温三温层车配送，由于商品配送量是市场需求量决定并非配送可计划可安排，因此导致车辆配送各温层货量失衡整体装载率低配送费用高的现况。有关低温配送车及蓄冷型保温箱等归纳整理如下所示：